第一/丰田的4AT变速箱：虽然这个年代里4AT就是很落后的象征，但是在新威驰这种级别的小车身上，4AT变速箱可以说是正好够用！与此同时，丰田对现在这款4AT变速箱已经优化了接近5年的时候，几乎可以称为是一款完全符合中国家庭驾车风格的4AT变速箱，在动力输出平顺性、低扭的输出及上下坡的各种复杂环境中，这款变速箱都能给出合理的挡位解决方案，让我比较满意。
第二/噪音难以忍受：在我印象里丰田的车应该是安静、安逸的代名词，但是这次新威驰1.3的噪音让我很失望，从怠速开始一直到发动机断油，这款2NZ-FE发动机噪音都超过了同级对手的分贝，同时它的噪音还是那种干吼的声音，一点也不丰润，很像是唱了一夜KTV已经嘶哑的嗓子第二日仍然高唱“青藏高原”的感觉...
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新威驰1.3自动 |
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天气情况：晴 11~13°C |
测试天数：2天 |
| 载油量：满箱 | 是否出磨合期：否 |
| 测试路段：城市拥堵/中等速度环路 | 乘坐人数：1～3人＋少量负载 |
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行驶总里程：146.3公里 |
消耗油量：11.72升 |
| 花费金额：11.72升×5.34元/升＝62.58元 | 平均油耗：8.01L/100KM |
第三/油耗可以接受：百公里8升左右的成绩在大家看来是一个比较高的数字，但是这里面我们需要看到的是，新威驰是在乘坐3人，并且较为激烈的驾驶模式下的油耗成绩。外加上这仅仅是跑了几百公里的未出磨合的新车，对于这个数字我们认可，如果出了磨合期的日常行驶，我认为新威驰的油耗基本能在6.8升左右。
● 操控没有任何感觉，还是安逸驾驶吧
新威驰的主攻目标是安逸的女孩，这点是无容置疑的，所以对于威驰的操控我们并没有苛刻的要求太多。看着那高的离谱的悬挂，我们没有太多对它激烈驾驶的想法，毕竟女孩群体没人会猛烈操控新威驰的。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
32025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
332025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
212025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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